PORSCHE 911 CARRERA
El Porsche 911 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901", pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.
A través de estos años, el 911 pasó por varias generaciones que lo ha cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas.
Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004 y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.
Tabla de contenidos[ocultar]
1 Historia
2 Evolución histórica
3 Literatura
4 Enlaces externos
//
Historia
Desde la fundación de Porsche, la empresa solo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, la verdad era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Escarabajo) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo en que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.
Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.
Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L. un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.
Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de este, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.
Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algarismos y un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.
Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, y son bien raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como "356", "695" o aún "901"), los diferentes modelos de la categoría continuaron llamandose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 60, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Fusca) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca, basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.
Evolución histórica
Porsche 911 2.0 (1963-1969)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 911 2.2 (1969-1971)
Porsche 911 2.4 (1972-1973)
Porsche 911 2.7 Carrera RS (1973)
Porsche 911 2.7 (1974-1977)
Porsche 911 Turbo 3.0 (1974-1977)
Porsche 912E (1975-1976)
Porsche 911 SC (1977-1983)
Porsche 911/930-60 Turbo 3.3 (1977-1989)
Porsche 911/935 Carrera 3.2 (1983-1989)
Porsche 911/964 (1989-1994)
Porsche 911/964 Turbo 3.3/Turbo 3.6 (1990-1994)
Porsche 911/993 (1993-1998)
Porsche 911/993 Turbo (1995-1998)
Porsche 911/996 (1997-2004)
Porsche 911/996 Turbo/Turbo S (2000-2005)
Porsche 911/997 Carrera/S (2004-)
Porsche 911/997 Carrera 4 (2005-)
Porsche 911/997 Turbo (2006-)
Porsche 911/997 Targa/Targa 4 (2006-)
Porsche 911 GT3/RS (2006-)
Porsche 911 GT2 (2007-)
PARA SABER ALGO MAS
Literatura
Frère, P (1999). Porsche 911 Story (sixth edition). Patrick Stevens Limited. ISBN 1-85260-590-1
Meredith, L (2000). Porsche 911. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8.
Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
Morgan, P (1995). Original Porsche 911. MBI Publishing. ISBN 1-901432-16-5
Porsche Official Website.
Raby, P (2005) "Porsche 911 Identification Guide". Herridge & Son. ISBN 0-9541063-8-5
Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
Kubiak, Achim: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
Wright, Nicky: Porsche. Traumauto made in Germany. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
Enlaces externos
Commons
Commons alberga contenido multimedia sobre Porsche 911.
Página Oficial del Porsche 911
Foro en castellano especializado en Porsche
Porsche 911 GT3 RS (2006)
El Porsche 911 es un automóvil deportivo producido por el fabricante alemán Porsche desde el año 1964. La primera generación fue presentada en el Salón del automóvil de Fráncfort, el 12 de septiembre de 1963, pensado como el sustituto del Porsche 356. El prototipo fue denominado "Porsche 901", pero una demanda de Peugeot llevó a que el nombre comercial se cambiara a 911.A través de estos años, el 911 pasó por varias generaciones que lo ha cambiado muchísimo. De todas formas, muchas de las características del modelo original se conservan, como su configuración "todo atrás" (motor trasero y tracción trasera), su carrocería cupé fastback, el motor de seis cilindros boxer y un interior con configuración 2+2 plazas.
Existen cinco generaciones del 911, que fueron puestas a la venta en los años 1964, 1989, 1993, 1998 y 2004 y que se distinguen por su código de proyecto: 901, 964, 989, 993, 996 y 997.
Tabla de contenidos[ocultar]
1 Historia
2 Evolución histórica
3 Literatura
4 Enlaces externos
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Historia
Desde la fundación de Porsche, la empresa solo fabricaba un modelo, el Porsche 356. Aunque fuese un coche notable, la verdad era que el modelo (basado en el proyecto del Volkswagen Escarabajo) comenzaba a demostrar señales de cansancio alrededor del final de los años 1950. Así, en este periodo y al mismo tiempo en que invertía en las futuras líneas 356 B y C, Porsche comenzó el desarrollo de un modelo íntegramente nuevo.
Por tratarse de una empresa pequeña en la época, Porsche llevó bien en serio el desarrollo del sucesor de su principal (y única) línea de automóviles, sabiendo que un fracaso podría poner en dificultades a la empresa. Así, entre 1959 y 1961 varios modelos fueron producidos. El modelo 695 T-7, de 1961, se mostró el más prometedor de ellos, producto de los esfuerzos de Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche y Erwin Komenda. Incluso se cuenta que la elección de la fábrica de carrocerías Reutter fue, principalmente, para evitar conflictos entre Butzi y Komenda.
Inicialmente planeado como una línea adicional, por poco no fue direccionado al nicho del mercado ocupado por los sedanes Mercedes-Benz. Con entre-ejes 100 mm más largos que los del 356, el 695 era prácticamente un cuatro plazas, con un motor planeado de seis cilindros, la misma estructura del 356 y la carrocería básica de lo que vendría a ser el 911, sin embargo con la parte trasera muy diferente (el coche era, básicamente, un sedán, quedándose entre la configuración 2+2 y cuatro plazas). Los motores probados fueron los del 356 Carrera 2 (Type 587/1) y el más complejo Type 745, un seis cilindros de 2,0 L. un poco diferente del motor del "901" desarrollado posteriormente.
Una vez que Ferry Porsche percibió que la mejor apuesta sería realmente un fastback 2+2 para sustituir al 356 en el mismo nicho de este, Butzi Porsche rediseñó la parte trasera del prototipo, dando origen al modelo 901. Con suspensión delantera McPherson, completamente nueva, frenos de disco en las cuatro ruedas (como el 356 C) y suspensión trasera ligeramente mejorada con relación al 356, el coche era, para todos los efectos, el 911 finalizado.
Al ser presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 1963, el coche fue un éxito inmediato. Sin embargo, en una historia ampliamente conocida en el medio automovilístico, Peugeot consiguió hacer a Porsche cambiar el nombre del coche, alegando que poseía los derechos de los nombres de vehículos compuestos de tres algarismos y un cero en medio. Así, cambiando sólo un número, Porsche creaba un modelo que la acompañaría hasta hoy.
Algunos modelos todavía con la designación 901 llegaron a ser producidos, y son bien raros actualmente. Sin embargo, desde 1964 en adelante, aún cuando cambiaba la designación interna (de donde venían los nombres hasta entonces, como "356", "695" o aún "901"), los diferentes modelos de la categoría continuaron llamandose 911, y las formas trazadas en los diseños de la década de los años 60, aunque reminescentes de los 356 (y aún del Fusca) permanecieron como identificador máximo de la línea y del resto de la marca, basta observar el más reciente modelo Cayenne, que aunque sea un SUV (vehículo deportivo utilitario), es fácilmente reconocible como un Porsche.
Evolución histórica
Porsche 911 2.0 (1963-1969)
Porsche 912 (1965-1969)
Porsche 911 2.2 (1969-1971)
Porsche 911 2.4 (1972-1973)
Porsche 911 2.7 Carrera RS (1973)
Porsche 911 2.7 (1974-1977)
Porsche 911 Turbo 3.0 (1974-1977)
Porsche 912E (1975-1976)
Porsche 911 SC (1977-1983)
Porsche 911/930-60 Turbo 3.3 (1977-1989)
Porsche 911/935 Carrera 3.2 (1983-1989)
Porsche 911/964 (1989-1994)
Porsche 911/964 Turbo 3.3/Turbo 3.6 (1990-1994)
Porsche 911/993 (1993-1998)
Porsche 911/993 Turbo (1995-1998)
Porsche 911/996 (1997-2004)
Porsche 911/996 Turbo/Turbo S (2000-2005)
Porsche 911/997 Carrera/S (2004-)
Porsche 911/997 Carrera 4 (2005-)
Porsche 911/997 Turbo (2006-)
Porsche 911/997 Targa/Targa 4 (2006-)
Porsche 911 GT3/RS (2006-)
Porsche 911 GT2 (2007-)
PARA SABER ALGO MAS
Literatura
Frère, P (1999). Porsche 911 Story (sixth edition). Patrick Stevens Limited. ISBN 1-85260-590-1
Meredith, L (2000). Porsche 911. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8.
Wood, J (1997). Porsche: The Legend. Parragon. ISBN 0-7525-2072-5.
Morgan, P (1995). Original Porsche 911. MBI Publishing. ISBN 1-901432-16-5
Porsche Official Website.
Raby, P (2005) "Porsche 911 Identification Guide". Herridge & Son. ISBN 0-9541063-8-5
Agethen, Thomas; Walter, Sigmund: Typenkompass Porsche. Personenwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02157-9
Bongers, Marc: Porsche. Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02388-1
Kubiak, Achim: Faszination 911. Die Typologie des Porsche 911. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2004, ISBN 3-7688-1581-1
Wright, Nicky: Porsche. Traumauto made in Germany. Orbis Verlag, ISBN 3-572-09989-7
Enlaces externos
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Porsche 911 GT3 RS (2006)
